زنجیره صنعت شارژ - تولید تجهیزات شمع شارژ و CPO

صنعت تولید شمع شارژ بسیار رقابتی است و گواهینامه‌های خارجی سختگیرانه هستند.

• در بخش میان‌دستی، بازیگران عمدتاً به دو دسته تقسیم می‌شوند:تجهیزات شارژ شمعو ساخت و ساز. در بخش تجهیزات، این امر در درجه اول شامل تولیدکنندگان ... می‌شود.تجهیزات شارژ جریان مستقیم (DC), تجهیزات شارژ ACو تجهیزاتی مانند تجهیزات شارژ بی‌سیم، تجهیزات تعویض باتری و شارژرهای داخلی. در بخش ساخت و ساز، عمدتاً شامل پروژه‌های EPC ایستگاه شارژ می‌شود.تولید شمع شارژ خودروهای برقیاین صنعت بسیار رقابتی است و در حال حاضر بیش از ۳۰۰ تأمین‌کننده در چین فعالیت می‌کنند.

• شمع‌های شارژ صادر شده به اروپا و ایالات متحده معمولاً نیاز دارندگواهینامه CE، یاUL, اف سی سی، یاETLاتحادیه اروپا به گواهینامه CE نیاز دارد که زمان پردازش کوتاه‌تری دارد؛ ایالات متحده به گواهینامه UL نیاز دارد که زمان پردازش طولانی‌تری دارد.

1. شمع‌های شارژ خودروهای برقیمحصولات صادراتی به کشورهای اتحادیه اروپا باید تحت دستورالعمل‌های LVD + EMC گواهینامه CE را دریافت کنند. این یک الزام اجباری طبق قانون اتحادیه اروپا است. گواهینامه CE در درجه اول ایمنی محصول را ارزیابی می‌کند، که معمولاً شامل ایمنی الکتریکی و مکانیکی است. آزمایش CE دستورالعمل LVD برای شمع‌های شارژ شامل عایق LVD، ولتاژ بالای LVD، جریان باقیمانده LVD و اتصال زمین LVD است. دستورالعمل EMC آزمایش طبق استانداردهای ایمنی مناسب را الزامی می‌کند، که نشان می‌دهد تجهیزات با بیانیه انطباق دستورالعمل EMC 2014/30/EU اتحادیه اروپا مطابقت دارند و با ذکر این استانداردها و شماره گزارش‌ها در اسناد، نشان می‌دهد که تجهیزات آزمایش استاندارد ایمنی اتحادیه اروپا را پشت سر گذاشته‌اند.
2. شمع‌های شارژ خودروهای برقی محصولات صادراتی به ایالات متحده معمولاً به گواهینامه UL، FCC یا ETL نیاز دارند. گواهینامه UL مخفف گواهینامه Underwriters Laboratories است که معتبرترین و بزرگترین سازمان خصوصی در جهان است که در زمینه آزمایش و صدور گواهینامه ایمنی فعالیت می‌کند. گواهینامه UL اجباری نیست و در درجه اول عملکرد ایمنی محصول را آزمایش و تأیید می‌کند. دامنه آن شامل ویژگی‌های EMC (سازگاری الکترومغناطیسی) نمی‌شود. گواهینامه FCC گواهینامه اجباری EMC در ایالات متحده است. محصولات الکترونیکی و الکتریکی فروخته شده در ایالات متحده به گواهینامه FCC نیاز دارند. گواهینامه ETL یک علامت گواهینامه ایمنی است که برای صادرات به ایالات متحده و کانادا مورد نیاز است و نشان می‌دهد که محصول آزمایش اعتبارسنجی توسط NRTL ایالات متحده و/یا SCC کانادا را با موفقیت پشت سر گذاشته است و اعتبار معادل علائم UL یا CSA را دارد.

محتوای آزمون گواهینامه CE برایایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی

مقدمه‌ای بر ایالات متحدهایستگاه شارژ EVعلائم صدور گواهینامه

ترکیبی از چندین مدل، موانع زیاد برای ورود

• بر اساس روش‌های سرمایه‌گذاری و مدیریت، مدل‌های کسب‌وکارِشمع شارژ EVاپراتورهای شبکه را می‌توان به طور کلی به سه نوع طبقه‌بندی کرد: تحت هدایت اپراتور، تحت هدایت خودروساز/مشارکتی، و سرویس شارژ شخص ثالث تحت هدایت پلتفرم. مدل تحت هدایت اپراتور، که توسط CPO های مختلف (مالکان قرارداد) ارائه می‌شود، بر بهره‌برداری از دارایی‌های خود و ارائه سخت‌افزار و نرم‌افزار تمرکز دارد.راهکارهای شارژ خودروهای برقیاپراتورها را می‌توان بر اساس نهاد و ارائه‌دهنده خدمات، از جمله شرکت‌های دولتی/شبکه ​​برق، شرکت‌های انرژی پتروشیمی، اتحادهای خودرویی و اپراتورهای نرم‌افزاری، تقسیم‌بندی کرد. مدل تحت رهبری/تعاونی خودروسازان، که توسط تسلا نمایندگی می‌شود، ارائه می‌دهدخدمات شارژبه صاحبان خودروهای خودش. مدل مبتنی بر پلتفرم خدمات شارژ شخص ثالث، که توسط شرکت‌هایی مانند Chargepoint ارائه می‌شود، کاربران و اپراتورهای شارژ مبتنی بر دارایی را از طریق شبکه‌های شارژ شخص ثالث به هم متصل می‌کند.

• در مدل تحت هدایت اپراتور، اپراتور سرمایه‌گذاری، ساخت، بهره‌برداری و نگهداری ازایستگاه‌های شارژ خودروهای برقیو خدمات شارژ را به کاربران ارائه می‌دهد. این مدل منابع بالادستی و پایین‌دستی را در زنجیره صنعت به شدت ادغام می‌کند و به طور مشترک در تحقیق و توسعه فناوری شارژ و تولید تجهیزات مشارکت دارد. این امر مستلزم سرمایه‌گذاری اولیه قابل توجهی در زیرساخت‌هایی مانند سایت‌ها وهاب شارژ EV، آن را به یک عملیات سرمایه‌بر تبدیل می‌کند که نیازمند منابع مالی قوی و قابلیت‌های عملیاتی جامع است. سودآوری به میزان استفاده افراد بستگی دارد.پورت‌های شارژ خودروهای برقیو دریافت هزینه خدمات.

• مدل‌های عملیاتی تحت رهبری خودروسازان به دو دسته تقسیم می‌شوندایستگاه‌های شارژ خودساختهو ساخت ایستگاه شارژ مشارکتی. سود مدل خودساخته فقط از اختلاف قیمت برق و هزینه‌های خدمات حاصل می‌شود و پایگاه مشتری آن محدود به مشتریان فعلی خودروساز است. میزان استفاده از ایستگاه‌های شارژ کم است و سودآوری را دشوار می‌کند. این مدل برای خودروسازانی با پایگاه مشتری بزرگ و کسب‌وکارهای اصلی پایدار مناسب‌تر است. در مدل ساخت ایستگاه شارژ مشارکتی، خودروسازان با ... همکاری می‌کنند.اپراتورهای شارژبرای ساخت ایستگاه‌ها، خودروساز پایگاه مشتری را فراهم می‌کند و اپراتور شارژ، تأمین انرژی و فناوری را فراهم می‌کند و به یک موقعیت برد-برد دست می‌یابد.

• تحت مدل پلتفرم خدمات شارژ شخص ثالث، پلتفرم خدمات عموماً مستقیماً در سرمایه‌گذاری و ساخت ایستگاه‌های شارژ مشارکت نمی‌کند. در عوض، از قابلیت‌های قوی یکپارچه‌سازی منابع خود برای اتصال ایستگاه‌های شارژ از اپراتورهای شارژ مختلف به پلتفرم خود استفاده می‌کند. با استفاده از کلان داده و فناوری‌های یکپارچه‌سازی و تخصیص منابع، ایستگاه‌های شارژ از اپراتورهای مختلف را به هم متصل می‌کند و نرخ استفاده از ایستگاه‌های شارژ انفرادی را بهبود می‌بخشد. از طریق نوآوری در خدمات "آنلاین + آفلاین"، خدمات شارژ یک مرحله‌ای شامل شارژ، خدمات پس از فروش و خدمات سبک زندگی را در اختیار کاربران نهایی قرار می‌دهد و تجربه شارژ کاربر را بهبود می‌بخشد. همزمان، ارائه دهندگان خدمات شارژ شخص ثالث، خدمات عملیاتی آنلاین و خدمات نگهداری آفلاین اصلاح‌شده را به اپراتورهای نهایی ارائه می‌دهند و بهبود کیفیت و کارایی خدمات شارژ را ارتقا می‌دهند. مدل سود عمدتاً از کارمزد خدمات به اشتراک گذاشته شده توسط اپراتورهای شارژ و برخی از کارمزدهای خدمات ارزش افزوده حاصل می‌شود.

روندهای آینده - نوآوری و ارتقاء مدل‌های عملیاتی

• شمع‌های شارژ از نوع تقسیم‌شده به تدریج جایگزین می‌شوندایستگاه‌های شارژ یکپارچهبرای همان سناریوی شارژ،ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقیمی‌تواند به طور انعطاف‌پذیر از ماژول‌ها استفاده کند، مصرف برق و زمان چرخش را بهبود بخشد و استفاده از سیستم را بیشتر افزایش دهد.

• شمع‌های شارژ انعطاف‌پذیر برای حل مشکل توان ثابت برای ایستگاه‌های شارژ منفرد، با تکیه بر «ادغام توان + تخصیص پویا»، خود را با نیازهای شارژ متفاوت وفق می‌دهند.

• سیستم‌های فتوولتائیک، ذخیره‌سازی انرژی و شارژ یکپارچه می‌توانند به طور مؤثر تأثیرشمع شارژ در مقیاس بزرگمصرف برق در شبکه‌های برق محلی. در آینده، آنها روندی را به سمت مجتمع‌های چند منظوره که «پست‌های برق + ایستگاه‌های شارژ + ایستگاه‌های مرکز داده + ایستگاه‌های توزیع DC + ایستگاه‌های فتوولتائیک + ایستگاه‌های ذخیره انرژی + سوخت‌گیری + پر کردن گاز + تعویض باتری» را ادغام می‌کنند، نشان خواهند داد. «آزمایش-شارژ-ذخیره-انرژی فتوولتائیک» نوع جدیدی ازخدمات شارژ خودروهای انرژی نوتأسیساتی که تجهیزات فتوولتائیک، ذخیره‌سازی انرژی، شارژ سریع و تست باتری را ادغام می‌کند. در طول شارژ، کاربران می‌توانند به عملکردهایی مانند تست باتری، تشخیص پلاک، شارژ دو طرفه/دشارژ (V2G)و عملکرد جزیره‌ای ایستگاه شارژ. علاوه بر این، سیستم‌های ذخیره انرژی می‌توانند از قیمت‌های برق خارج از ساعات اوج مصرف در شب برای ذخیره‌سازی انرژی استفاده کنند و در طول دوره‌های اوج مصرف، می‌توانند برق را به همراه برق شبکه برای تأمین تقاضای اوج مصرف به ایستگاه‌های شارژ تأمین کنند و به اصلاح اوج مصرف و پر کردن دره برق دست یابند. حتی در طول قطعی شبکه، سیستم ذخیره انرژی همچنان می‌تواند خدمات شارژ را به کاربران ارائه دهد. این امر می‌تواند سودآوری اپراتورهای شارژ را از طریق سه مدل سود بهبود بخشد: مصرف خود سرانه برق تولیدی و اتصال برق مازاد به شبکه برای کاهش هزینه‌های برق؛ آربیتراژ قیمت دره برق اوج مصرف؛ و مدیریت هزینه برق مبتنی بر ظرفیت.

• خودروهای الکتریکی در مقیاس بزرگ تحت V2G می‌توانند توانی از مگاوات تا گیگاوات، با زمان تخلیه مداوم ساعتی و سرعت پاسخ سطح دوم، فراهم کنند و مزایای ذخیره‌سازی انرژی از نوع انرژی و نوع توان را با هم ترکیب کنند و چشم‌انداز کاربردی گسترده‌ای داشته باشند.

مزایا و چالش‌های ایستگاه‌های یکپارچه فتوولتائیک، ذخیره‌سازی انرژی و شارژ

—پایان—